Въпреки че не е ясно колко от 1.8-те милиона над 20-годишни коли са в движение и колко гният по гаражи и дворове, статистиката на КАТ ясно показва, че България е много “напред” по възраст на автопарка спрямо други в Европейския съюз. Най-близко до нас е Гърция, където делът на автомобилите над 10 години е над 67%. В Румъния те са около 56% от всички леки коли, а на нашия основен “автопартньор” – Италия, е 50% (виж инфографиката).
Но извън сухите числа впечатление прави един
Положението с годишните прегледи е изпуснато от години и пунктовете не изпълняват функцията си на контрольор на автопарка, а по-скоро са доказал се корупционен бизнес модел. Бяха направени няколко опита за затягане на надзора, които се провалиха с гръм и трясък – последният е въвеждането на електронна проверка за платен данък на автомобилите, ефектите от който тепърва ще се доказват. Отделно повечето сервизи са в сивата икономика – гаражи, които сменят гумите на пътя и изливат маслото в канала. Естествено за гаранция не може и да се говори. Според неофициални данни в такива работилници се въртят на тъмно около 2.5 млрд. лв.Всички тези всеизвестни факти водят до все повече неподдържани и опасни автомобили по българските пътища. Това значи освен повече обикновени задръствания в големите градове, много по-мръсен въздух (няколко български града са в челото на най-мръсните в Европа по фини прахови частици) и повече катастрофи.
“Безопасността на пътя и замърсяването на околната среда не са приоритет на повечето българи, но в дългосрочен план липсата на политика в тези области има пагубни последствия. Съществуват множество добри примери, прилагани в Европа, за това как може да се подобри качеството на парка, които са лесно приложими и у нас”, казва Оливие Жан.
Достатъчни са добрите примери
Един от тези примери са годишните прегледи в Румъния, които бързо дадоха резултат. Там не се използват камери, както в България, а електронен регистър. Когато колата се качва в системата при начало на проверката, информацията се предава директно до местната автомобилна администрация. На случаен принцип ежедневно се извършват проверки по пунктовете, които винаги са от трима представители, за да няма дори и намек за корупция. Нарушeнията бяха криминализирани и дори има случаи на вкарани в затвора. В резултат в момента контролът над автопарка в Румъния е изключително затегнат. Пунктовете за годишни прегледи там са част от голям сервиз (а не самостоятелни обекти единствено за проверки) и в случай на проблем директно предлагат отстраняване на дефектите.
Друг елементарен пример е Унгария, където внесените употребявани автомобили трябва да отговарят основно на Евро 4 и нагоре. По-неекологичните коли се облагат със солени такси, в резултат на което такива просто не се вкарват в страната. В Европа има още много случаи, които могат да бъдат приложени в България. Една от идеите е постепенно увеличаване на годишния данък – колкото по-мръсна е колата, толкова по-висока е таксата. Друга е ограничаване на влизането в централните части на големите градове.
В момента повечето ремонти на коли се извършват в сивия сектор без официална гаранция. Контролът може лесно да се затегне чрез елементарни изисквания, който да се следят – наличие на определена техника, пространство за ремонти и компетенции на персонала.
По никакъв начин законодателно не се стимулират и автомобилите на газ – според КАТ броят им е към 215 000 (статистиката ги разделя на бензинов двигател плюс газ (преди 2009 г.), а от 2010 г. плюс LPG (пропан-бутан) и NG (метан) – горе-долу толкова са и във Великобритания, макар да се водят едни от най-чистите в градски условия след електромобилите.
Отдавна се говори за развитието на по-екологичен градски транспорт и вече бяха предприети положителни мерки в няколко български града. В София дори беше изпробван пилотен проект на електрически бус. Но въпреки купените през миналата година 126 автобуса MAN на метан в столицата по програма “Околна среда” последната засега поръчка за 110 нови возила беше спечелена от китайски дизелови машини.
Не са нужни чак толкова големи усилия за подобряване на автопарка. Ако има малко повече политическа воля и решителност на контролиращите институции, промяната ще се усети много бързо. Не бива да се забравя и предупреждението на екоминистерството, че отпадъците от най-старите коли скоро може да се превърнат в екологичен проблем. Ясно е, че на сегашната ситуация няма да се сложи край, докато не се въведе някакъв ред. Дотогава ще си останем просто лидери в Европа по възраст на колите.
Източник: в. Капитал
